墨西哥新关税将如何影响汽车产业？
随着《进出口一般税法》(LIGIE) 的最新改革，墨西哥的新关税预计将影响1400多种进口产品。此举旨在加强国内产业，保护就业，并在面对被视为不公平竞争的市场时，平衡竞争条件。
随着《进出口一般税法》(LIGIE) 的最新改革，墨西哥的新关税预计将上调1400多种进口产品的税率。此举旨在加强国内产业，保护就业，并在面对被视为不公平竞争的市场时，平衡竞争条件。在这次调整中，汽车产业是受影响最敏感的部门之一，它是墨西哥经济的支柱，也是北美地区区域一体化的关键组成部分。
经济部估计，此举每年将带来近700亿比索的税收，并保护约35万个就业岗位，主要集中在制造业、纺织、鞋类和汽车行业。然而，
墨西哥新关税涉及的产品、行业和国家
对LIGIE的修改涵盖了1463个关税税则号，其中316个保持免税，其余的则维持或增加了税负。这些调整集中在19个战略性产业，它们合计占2024年墨西哥进口总额的约8.3%。
受影响最严重的行业包括：
- 纺织品：398个关税税则号。
- 服装：308个关税税则号。
- 钢铁：248个关税税则号。
- 汽车零部件：141个关税税则号。
- 塑料：79个关税税则号。
- 鞋类：49个关税税则号。
- 轻型汽车：13个关税税则号。
- 摩托车和拖车：共9个关税税则号。
尽管联邦政府坚称此举并非针对单一国家，但其最大影响落在了未与墨西哥签订贸易协定的国家，如中国、印度、韩国、越南、泰国、印度尼西亚、中国台湾、巴西和南非。根据公共财政研究中心 (CEFP) 的数据，超过75%的受调整影响的进口产品来自这些市场，这解释了国际社会的反应和正在出现的外交紧张局势。
更高关税及其对汽车产业的直接影响
改革前，341个税则号已经缴纳35%的关税，而302个则征收10%的税率。随着此次变动，政府选择收紧对最终产品的待遇，特别是进口汽车，其税率可能高达50%。
就汽车行业而言，其影响分为两大块：
- 整车，关税显著增加，旨在遏制进口汽车的流入，促进本地生产。
- 汽车零部件，由于其在区域价值链中的战略作用，对此的关注更为谨慎。
从政府的角度来看，目标是鼓励进口替代，提高国产化率，并利用制造业约81%的现有产能。然而，对于业界而言，挑战在于避免增加的成本导致竞争力丧失或影响与美国和加拿大的生产一体化。
汽车产业对墨西哥新关税的立场
在改革讨论之前，于众议院举行的一次会议上，汽车行业代表普遍支持该倡议，但也提出了具体警告。墨西哥汽车工业协会 (AMIA) 执行主席 Rogelio Garza 强调，该机构代表了该国所有进口汽车制造商，该行业去年在墨西哥生产了近400万辆汽车，相当于每天近1.3万辆。
Garza 指出，在过去的三十年里，这种动态促成了墨西哥、美国和加拿大之间深度整合的价值链，因此任何关税调整都必须谨慎分析。虽然AMIA同意提高整车关税，但它警告称，汽车零部件需要更全面的分析，因为它们对行业竞争力至关重要。
随后，墨西哥客车、卡车和牵引车生产商协会 (Anpact) 也表达了类似的立场。其外贸总监 Alejandra Rosete 提醒说，墨西哥是第一大卡车出口国，总体而言是第四大重型汽车出口国，也是全球主要生产国之一。然而，她警告说，2024年1月至10月期间，批发销售额下降了54%，因此她建议对重型整车征收50%的关税，作为应对外部竞争的保护措施。
公平竞争、投资与道路安全：汽车制造商的视角
从企业界的角度来看，其立场旨在保护与责任之间取得平衡。KIA墨西哥政府关系负责人 Bruno Geniz 支持对整车征收高关税，他认为50%的税率可以为那些在该国投资、生产和创造就业的企业创造一个公平的竞争环境。
然而，他同意对汽车零部件的处理必须谨慎。他警告说，不当处理可能会导致不符合质量或安全标准的产品进入市场，这将给行业、消费者和道路安全带来风险。这一点强化了关税政策不仅具有经济影响，还具有社会影响的观点。
补充讨论的两个关键方面
1. 金属、钢铁和汽车零部件：成本和生产链压力
在此次改革中，金属和钢铁占关税税则号的21.7%，平均关税为32.6%。这一调整直接影响以下行业：
- 建筑
- 基础设施
- 汽车
- 重型制造
与此同时，汽车零部件和运输，约占总税则号的4%，将面临平均30.2%的关税，影响专业零部件、电气和机械系统以及装配厂的关键部件。挑战在于避免这些增长侵蚀墨西哥现有产业的竞争力。
2. 国际影响：印度和亚洲成为焦点
改革批准后，印度拉响了警报。新关税将影响超过10亿美元的货物运输，包括大众、现代、日产和马鲁蒂铃木等品牌的汽车。2024年，汽车是印度对墨西哥的主要出口产品，价值达13.2亿美元。
随着关税从20%上调至50%，预计进口将受到抑制，墨西哥市场价格也将重新调整。对于印度而言，这一打击是显著的，特别是考虑到2025年印度与墨西哥的贸易顺差达到52.7亿美元。
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