天空危机：伊朗冲突威胁全球航空燃油供应

美国、以色列和伊朗之间的武装冲突已将航空燃油价格推至前所未有的水平，迫使全球航空公司取消数千次航班、削减运力并提高机票价格，预示着未来几个月将迎来几十年来最昂贵的旅行季。根据航空分析公司Cirium的数据，全球20家最大航空公司中，已有19家削减了5月份的航班计划。

欧洲和亚洲是受影响最严重的地区。欧洲约75%的航空燃油供应来自中东，霍尔木兹海峡的航运中断已严重切断了这一供应。情况如此严峻，以至于国际能源署（IEA）发布了正式警告。

航空燃油价格翻倍：数周内从每桶90美元飙升至200美元

自冲突爆发以来，航空燃油价格几乎翻了一番，从每桶约85-90美元升至150-200美元。这一飙升对航空公司造成了毁灭性的财务打击，因为燃油成本可占其运营成本的四分之一。

具体来说，美国四大主要航空公司——联合航空（United）、美国航空（American）、达美航空（Delta）和西南航空（Southwest）——去年每天在燃油上的总支出约为1亿美元。这一数字已急剧增加。达美航空警告称，尽管其拥有自己的炼油厂，今年仍可能额外支出20亿美元用于燃油。

从汉莎航空到精神航空：无一航空公司能幸免于成本海啸

结论很明确：地球上几乎所有航空公司都受到影响。Cirium公司将其对2026年全球运力增长的预测从最初的4%至6%下调，目前预计在某些情景下可能降至3%。

其中最引人注目的行动包括：汉莎航空（Lufthansa）宣布取消5月至10月间的2万个短途航班，旨在节省4万公吨燃油。该德国航空公司在一份声明中指出：“总计2万个短途航班将在10月前从航班计划中删除，相当于约4万公吨航空燃油，其价格自与伊朗冲突爆发以来已翻倍。”

荷兰皇家航空（KLM）取消了从阿姆斯特丹史基浦机场（Schiphol）出发的80个往返航班，理由是由于煤油价格上涨，这些航线*“在财务上已不再可行”。亚洲航空（AirAsia）首席执行官Bo Lingam在新闻发布会上解释称，航空燃油价格从战前的每桶90美元飙升至200美元，称其为“航空公司面临的最严峻挑战”*。该公司削减了10%的航班，并将票价提高了30%至40%。

联合航空（United Airlines）也未能幸免。其首席执行官Scott Kirby在内部备忘录中警告员工，如果价格保持在这些水平，“仅航空燃油就意味着每年额外增加110亿美元”，并明确指出*“在联合航空最好的年份，我们的盈利也低于50亿美元。”* 该航空公司已在未来六个月内将其计划航班削减了约5%。

欧洲

在欧洲，廉价航空公司易捷航空（EasyJet）警告称，其半年度税前亏损可能在5.4亿至5.6亿英镑之间，其中包括仅3月份就产生的2500万英镑额外燃油成本。其首席执行官Kenton Jarvis指出，欧洲消费者应预计夏季末的机票价格会更高。

廉价航空公司最为脆弱。精神航空（Spirit Airlines）在过去18个月中已经经历了两次破产程序，在其3月份的年度财务报告中警告称，燃油成本的增加将对其业绩产生*“立即且实质性的负面影响”，危及其摆脱破产的计划。惠誉评级（Fitch Ratings）警告称，“财务状况较弱的航空公司可能难以吸收这些综合压力，可能会违约和/或提前退还飞机。”*

在尼日利亚，情况更为严峻：尼日利亚航空运营商协会（Airline Operators of Nigeria, AON）威胁称，由于燃油价格无法承受，将从4月20日起暂停所有国内航班运营。在航空和航天发展部长Festus Keyamo的干预下，该行动暂时中止，他召集各方进行对话。

至少到7月，可能才能缓解

伊朗战争已扰乱了霍尔木兹海峡近两个月，这是世界上最具战略意义的石油航道。布伦特原油价格在3月初曾短暂突破每桶100美元，但在停火谈判开始后略有回落。

能源咨询公司Kpler的美国首席分析师Matt Smith表示，缓解*“至少要等到7月”*，并警告称，即使这一估计也可能过于乐观。问题是结构性的：即使霍尔木兹海峡今天重新开放，被封锁滞留的石油和航空燃油也需要数周才能运抵欧洲和亚洲客户，这还不包括恢复因战争中断的生产所需的时间。

国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh警告称，“到5月底，我们可能会因航空燃油短缺而开始看到欧洲出现一些航班取消”，并补充说这*“在亚洲部分地区已经发生。”* 国际能源署（IEA）执行董事Fatih Birol则警告说，截至4月16日，欧洲可用的*“航空燃油可能只有大约六周左右”*。

欧洲和亚洲，处于风暴中心

作为全球最大的石油生产国和主要的航空燃油出口国之一，美国不面临燃油耗尽的风险。然而，全球更高的价格确实影响了美国航空公司，它们削减低利润航线并提高票价。

相比之下，欧洲和亚洲严重依赖进口供应。去年，全球超过20%的海运航空燃油供应通过霍尔木兹海峡，其中超过三分之二流向欧洲。韩国是全球最大的航空燃油出口国，但亚洲国家用于生产燃油的大部分原油来自中东，形成了连锁依赖。Walsh指出，亚洲国家已开始限制航空燃油出口，这可能对全球市场价格施加更大压力。

面对这一威胁，欧盟委员会宣布了一揽子名为AccelerateEU的措施，其中包括优化欧盟国家间的航空燃油分配以避免短缺。在英国，代表英国航空（British Airways）、易捷航空（easyJet）、瑞安航空（Ryanair）、维珍航空（Virgin）、途易航空（TUI）和Jet2的英国航空公司协会（Airlines UK）向政府提出了一系列紧急要求，包括暂停排放交易计划、放宽夜间飞行限制以及取消航空乘客税。

然而，欧盟交通委员Apostolos Tzitzikostas否认欧洲大陆即将耗尽燃油。他明确指出：“欧洲航空公司迄今为止宣布的任何取消都与航空燃油的高成本有关，而非短缺。”

价值万亿的海峡：瘫痪天空的症结

霍尔木兹海峡因美国、以色列和伊朗武装冲突而关闭或严重受扰是这场危机的根本原因。科威特和巴林是世界两大航空燃油出口国，其生产因海峡封锁而受阻。Kirby在接受彭博社采访时直言不讳地总结道：“运营那些会亏钱且无法覆盖燃油成本的航班，根本没有任何意义。”

影响超出了航空公司范围：夏季旅客应预期票价会更高，尤其是在欧洲和亚洲。根据德意志银行（Deutsche Bank）的数据，从美国飞往加勒比等地点的最后一刻航班价格已较本月初上涨了74%，而从美洲大陆飞往夏威夷的航班价格上涨了21%。《华盛顿邮报》（The Washington Post）警告称，航空业正处于*“分类处理模式”*，建议旅客尽早预订，特别是针对旺季的前半段。

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