圣路易斯波托西日益成为北美物流枢纽

圣路易斯波托西在北美供应链中的地位正日益凸显。

除了其制造业活动外，该州还拥有一个结合铁路和公路运输的网络，能够高效地在工业中心、边境和港口之间运输货物。

这一潜力是**“多式联运优势”会议的核心议题之一，加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）、Bison Transport以及经济发展秘书处**（）的代表出席了会议。

讨论中提出了一个对该州经济发展至关重要的问题：圣路易斯波托西能否利用其地理位置和基础设施，成为墨西哥、美国和加拿大之间贸易日益重要的分销点？

为什么圣路易斯波托西能在北美物流枢纽中占据优势？

圣路易斯波托西的优势不仅取决于其地理位置。其主要优势在于能够将不同的运输模式整合到同一个物流链中。

一方面，该州位于CPKC的铁路网络上，这是首个也是唯一一个连接墨西哥、美国和加拿大的单线铁路网络。

该公司在三国运营约2万英里的铁轨，并可进入北美的战略市场和港口。

另一方面，该州位于公路走廊上，可将货物运往北部边境、国家中部以及太平洋和墨西哥湾港口。

因此，铁路、公路运输和多式联运码头的结合可以成为减少转运、多样化路线和缩短运输时间的重要工具。

铁路将圣路易斯波托西与芝加哥连接，全程98小时

将圣路易斯波托西纳入北美物流体系的主要论据之一是CPKC的墨西哥中西部快运（MMX）服务。

该线路通过单线多式联运铁路服务连接圣路易斯波托西、蒙特雷、德克萨斯州市场、堪萨斯城和芝加哥。

根据CPKC的数据，芝加哥和圣路易斯波托西之间的全程运输时间为98小时，相当于略多于四天。

该公司指出，与最接近的铁路竞争对手相比，这项服务可将行程时间缩短约一天。

此外，MMX列车的设计旨在与南北走廊上的公路运输竞争。

因此，在圣路易斯波托西设立的企业可以通过铁路接入一条穿越墨西哥边境并延伸至美国中西部主要分销中心的供应链。

圣路易斯波托西也与拉萨罗卡德纳斯港有铁路连接

该州的铁路连接性不限于对美贸易。拉萨罗卡德纳斯港，作为墨西哥太平洋沿岸主要的海上门户之一，将圣路易斯波托西列为其直达铁路连接点之一。

拉萨罗卡德纳斯-圣路易斯波托西路线全长约792公里，预计运输时间为38至50小时，由CPKC运营。此外，它还直接连接圣路易斯波托西境内的一个多式联运码头。

这一连接开启了另一个物流维度：来自亚洲市场的货物可以通过太平洋港口入境，通过铁路运往该国中部，然后继续运往美国。

这样，圣路易斯波托西不仅可以作为制造业产品的原产地，还可以作为货物转运和分销的中心。

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Bison与CPKC在北美整合铁路和公路运输

Bison Transport在会议上的出席也反映了公路和铁路运输之间日益增长的整合趋势。

2024年1月，Bison和CPKC签署了一项协议，将在铁路公司的南北走廊开发多式联运服务，业务范围覆盖加拿大、美国和墨西哥。

该模式允许将铁路用于长途运输，并结合公路运输单元在起点和目的地收取或交付货物。

此外，两家公司将该协议定位为应对墨西哥制造业回流带来的跨境运输增长的工具。

正是这种组合是**“多式联运优势”**会议期间分析的重点之一。即在效率最高的地方利用每种运输模式，以降低成本并增强供应链的连续性。

哪些公路将圣路易斯波托西与主要市场连接起来？

公路基础设施完善了多式联运的组成部分。**基础设施、通信和交通秘书处（SICT）**将圣路易斯波托西置于两个对货物运输尤为重要的国家公路走廊内：

• 墨西哥-克雷塔罗-圣路易斯波托西-萨尔蒂约-蒙特雷-新拉雷多，并可额外连接皮耶德拉斯内格拉斯。

这条走廊将该州与通往美国的主要陆路口岸之一连接起来。

• 曼萨尼约-瓜达拉哈拉-莫雷诺湖-圣路易斯波托西-坦皮科，并有分支连接拉萨罗卡德纳斯。

也就是说，圣路易斯波托西位于南北向和东西向交通的交汇处，这有助于其与边境以及太平洋和墨西哥湾港口建立连接。

出口促进物流基础设施需求增长

物流潜力也与需要运往国际市场的产量规模有关。

在2026年第一季度，圣路易斯波托西的出口额达到62.684亿美元，使该州在全国出口价值中排名第九。

此外，几乎所有的对外销售都来自制造业。圣路易斯波托西99.9%的出口额来自制造业。

在此总额中，运输设备制造贡献了45.051亿美元，这表明汽车产业在该州贸易流动中的重要性。

因此，更高的铁路和多式联运能力不仅代表着吸引企业的可能性。它还可以满足目前将数十亿美元产品运往海外的工业基地的物流需求。

多式联运为圣路易斯波托西企业提供哪些优势？

对于企业而言，铁路和公路的结合可以拓宽其供应链设计方案的选择。

主要优势包括在长途运输中通过铁路运输货物，并**使用卡车解决所谓的“第一英里”和“最后一英里”**的问题。

同样，拥有不同的运输走廊可以减少对单一运输模式的依赖，并允许根据成本、时间、运力或目的地评估替代方案。

CPKC表示，其多式联运服务提供墨西哥与美国中西部之间的直达连接，而与Bison的联盟旨在通过北美三国公路解决方案扩展这些运输。

因此，圣路易斯波托西的物流竞争力将越来越取决于其工业生产与这些网络的连接效率。

圣路易斯波托西已经是北美物流枢纽了吗？

数据表明，该州具备巩固其作为物流节点地位的要素，特别是由于铁路、公路走廊、出口产业和国际连接的融合。

圣路易斯波托西能否利用这一优势，将取决于其能否增加多式联运基础设施，促进货物转运，并连接更多企业至已将该州与芝加哥、德克萨斯州、新拉雷多、拉萨罗卡德纳斯以及北美其他市场连接起来的网络。

在这种情景下，圣路易斯波托西之所以占据优势，不仅是因为其位于地图中心，更是因为其有潜力成为生产、公路和铁路在同一供应链中汇聚的地点。

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