汽车制造商战略调整，供应商需适应：圣路易斯波托西汽车产业集群

汽车行业企业必须为汽车制造商的新工作模式做好准备，其中灵活性、韧性和区域整合的重要性将超过生产量。

圣路易斯波托西汽车产业集群主席Alberto Rosales Reyna在提及丰田、日产和马自达等公司近期宣布的生产调整时，指出了这一点。

这位负责人呼吁深入分析这些变化，以避免仅与《美墨加协定》（T-MEC）修订相关的恐慌解读。

*“现实是，这确实代表着一种变化，但在全球背景下，汽车制造商正在进行重组。”*他确认。

丰田、日产和马自达汽车制造商在墨西哥调整业务

在全国范围内，汽车行业正经历一个重组阶段。丰田宣布投资36亿美元扩建其位于德克萨斯州圣安东尼奥的工厂，将逐步把目前在下加利福尼亚州组装的部分Tacoma皮卡生产线转移过去。新生产线将于2030年投产。

日产也确认了其在墨西哥的制造业务重组。作为其提高效率和盈利能力的全球计划的一部分，该公司将莫雷洛斯州CIVAC工厂的生产线转移至阿瓜斯卡连特斯工厂。

至于马自达，该行业观察到出口量的调整以及生产线和汽车零部件原产地的可能修改，在一个原产地规则、成本和关税日益影响制造决策的环境中。

不再仅仅是产量，而是利润

Rosales Reyna解释说，大型公司不再仅仅根据生产量来做出决策。现在他们评估哪些项目能提供更高利润、更大可行性和更少商业风险。

*“我们必须牢记这一点，因为它将引导我们走向更灵活、更有韧性的工作模式，让我们能够整合并适应这些变化。”*他指出。

这种重新配置迫使供应商企业加强其能力。生产大批量产品已不再足够；他们还必须更快地响应、适应新模式、遵守区域标准并满足汽车制造商日益具体的要求。

尽管每年修订，《美墨加协定》仍有效

然而，的主席承认，《给行业带来了“噪音”。

但他强调，该贸易协定仍然有效，墨西哥在北美汽车供应链中保持着重要地位。

贸易讨论发生在关税和原产地规则压力之下。《国家报》采访墨西哥汽车工业协会（AMIA）执行主席Rogelio Garza时，他指出，只要存在部门关税，与美国就原产地规则进行的对话就会变得更加复杂。

对于圣路易斯波托西汽车产业集群而言，当务之急是协助企业加强其供应链并降低风险。

*“我们作为产业集群的工作重点是继续为企业提供工具，使其能够加强其供应链，这也是我们正在发挥作用的地方。”*Rosales指出。

区域内容将是竞争的关键

因此，面对北美市场，决定成败的因素将是整合更多本地零部件的能力。

Rosales Reyna认为，企业应推进进口替代，以提高车辆的区域内容。

这将有助于遵守《美墨加协定》的规定，并降低在美国的关税成本。对于圣路易斯波托西而言，这一挑战也带来了机遇。

该实体拥有汽车和汽车零部件产业基础，如果能成功发展专业化供应、具有竞争力的流程并与汽车制造商和一级（Tier 1）供应商实现更大程度的整合，就能赢得市场份额。

在这个新阶段，能够适应更高利润、更多区域内容和更具韧性供应链计划的企业，将更有利地保持在北美汽车版图之内。

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